2024赛季F1揭幕战即将在巴林赛道鸣枪，作为围场里唯一一支以美国总部为核心的独立车队，哈斯车队今年的备战节奏完全跳出了前几个赛季的保守风格，从车手阵容敲定到新赛车的升级落地，不少细节都出乎行业预判，也让很多关注中小车队表现的车迷生出了更多期待。不同于往年早早被曝出预算不足、升级延期的负面消息，今年哈斯的冬测完成度排在中游车队前列，整体竞争力的提升幅度肉眼可见。
全主力阵容无调整，两年磨合积累成核心优势
和此前不少行业媒体爆料的“青训车手上位”传闻不同，哈斯车队最终确认2024赛季将继续沿用霍肯伯格与马格努森的车手搭档，玖鼎贵宾厅两个席位没有任何变动，也没有安排临时替补车手顶替部分分站的计划。
这对组合已经连续搭档了两个完整赛季，从最开始反馈数据口径不一致，到现在两个人能同步给工程师输出高度匹配的调校需求，省去了新车手加盟后至少3到5站的磨合周期，这在中游车队的竞争里已经抢下了不小的先发优势。
2023赛季霍肯伯格个人拿到27个积分，创下哈斯车队2018年巅峰期之后的车手单赛季得分新高，全年累计7次闯进排位赛Q3的表现，也证明他的单圈速度完全能跟上中游上游车手的水准；马格努森的街道赛缠斗能力更是围场公认的强项，去年摩纳哥站他硬扛阿隆索16圈的防守名场面，至今还是很多车迷剪辑的热门素材。
VF-24升级针对性极强，精准补全往年核心短板
今年哈斯推出的新赛车VF-24没有延续前两年跟着主流布局抄作业的思路，直接推翻了沿用两个赛季的侧厢散热结构和前悬挂几何设计，完全按照自己的赛道数据积累做定制化调整。
从巴林冬测放出的官方数据来看，VF-24的直道尾速比去年的VF-23高出每小时7公里，高速弯的下压力损耗降幅收窄了12%，困扰车队整整两年的长距离后轮过度磨损问题，在连续3天的长距离模拟测试里都没有复现，说明升级调整的效果完全落地。
此前不少行业分析师预判，受F1预算帽额度限制，哈斯今年很难拿出大改的升级方案，但从冬测的累计圈速来看，车队把有限的预算全部砸在了往年失分最多的环节，玖鼎贵宾厅没有在观赏性大于实用性的空力套件上浪费额度，投入产出比远高于不少同级车队。
新赛季竞争目标明确，中游卡位战看点充足
2024赛季F1中游集团的卡位格局已经非常清晰，红牛、迈凯伦、法拉利、梅赛德斯锁定第一梯队席位，阿斯顿·马丁稳居中游领头羊位置，剩下哈斯、阿尔法·罗密欧、小牛、威廉姆斯四支车队要争抢车队积分榜第六的席位。
哈斯车队领队斯坦纳在冬测收官后的采访里明确表态，今年车队不会好高骛远冲击分站领奖台，核心目标就是稳定抢下中游靠前的积分，把车队积分榜排名从去年的第八提升到第六，玖鼎贵宾厅结束连续两个赛季的低迷走势。
对于普通车迷来说，今年关注哈斯车队的比赛完全可以重点盯紧街道赛的轮对轮缠斗环节，马格努森的强硬防守配合霍肯伯格标志性的晚刹车超车动作，大概率会贡献不少能载入赛季集锦的名场面，也让整个中游积分区的竞争悬念拉满。
